Με BMW R 1200 GS, Honda 1200 Crosstourer DCT και KTM 1190 Adventure στη Μέσα Μάνη
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 1-2 ΙΟΥΛΙΟΥ 2014MOTOΣΥΚΛΕΤΕΣ: KTM 1190 ΑDVENTURE, BMW R 1200 GS, HONDA 1200 CROSSTOURER DCT
OΔΗΓΟI: ΝΙΚΟΣ KΟΥΝΙΤΗΣ, ΣΩΤΗΡΗΣ ΤΣΑΝΤΙΛΗΣ, ΘΑΝΟΣ ΗΛΙΟΠΟΥΛΟΣ
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: ΑΘΗΝΑ - ΓΥΘΕΙΟ - ΑΡΕΟΠΟΛΗ - ΛΙΜΕΝΙ - ΝΕΟ ΟΙΤΥΛΟ - ΓΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ - ΒΑΘΕΙΑ - ΑΚΡ. ΤΑΙΝΑΡΟ - ΠΟΡΤΟ ΚΑΓΙΟ - ΛΑΓΙΑ - ΚΟΚΚΑΛΑ - ΚΟΤΡΩΝΑΣ - ΑΘΗΝΑ
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 680
Τόσο μακριά, τόσο κοντά
Ίδια κατηγορία, κοινοί στόχοι, διαφορετική φιλοσοφία: ξεκινάμε με τρεις μεγάλες on-off μοτοσυκλέτες για ένα οδοιπορικό μέχρι το νοτιότερο σημείο της ηπειρωτικής Ελλάδας, ανακαλύπτοντας το χαρακτήρα τους, αλλά και την άγρια ομορφιά της Μέσα Μάνης.
Η ΙΔΕΑ ενός οδοιπορικού με μοτοσυκλέτες δεν ακουγόταν καθόλου άσχημη. Για την ακρίβεια ήταν εξαιρετική, αν λάβει κανείς υπόψη το περασμένο της ώρας, κάπου μεταξύ τέταρτης και πέμπτης μπύρας σε ζυθοποιείο της αλλοδαπής. Το περίεργο ήταν πως δε φαινόταν διόλου κακή ακόμα και την επομένη το πρωί, πράγμα που μας έκανε να το σκεφτούμε ακόμα πιο σοβαρά και να βάλουμε μπρος την υλοποίηση του σχεδίου. Το... δικίνητο test team του περιοδικού ήταν δεδομένο, οι εναλλακτικοί προορισμοί δεκάδες και το μόνο που έπρεπε να εξασφαλιστεί ήταν οι μοτοσυκλέτες. Φυσικά, όχι κάτι σαν την Panigale του προηγούμενου τεύχους, αλλά μηχανές που να σε πηγαίνουν παντού, φτιαγμένες για διασκέδαση αλλά και για ταξίδι, με φαρδιές σέλες, μεγάλες ζελατίνες και άνετες θέσεις οδήγησης. Κάτι σαν δίκυκλα SUV, δηλαδή, που δε θα σταματήσουν, παρά μόνο εκεί που το έδαφος τελειώνει για να ξεκινήσει η θάλασσα.
Η 1.200άρα BMW ήταν, ως best-seller της κατηγορίας των μεγάλων on-off, ο προφανής συνειρμός, η τελευταία γενιά της KTM Adventure ο διακαής πόθος και η Ηonda Crosstourer η μοτοσυκλέτα που είχε εξάψει, περισσότερο απ' όλες, την τεχνική μας περιέργεια. Με την τριάδα να κλειδώνει έπειτα από μερικά τηλεφωνήματα και άλλα τόσα e-mail, απέμενε μόνο η επιλογή του τόπου. Χμμ, πώς είπαμε; Εκεί που το έδαφος τελειώνει για να ξεκινήσει η θάλασσα; Η νοητή γραμμή που ακολουθεί το δάχτυλο πάνω στο χάρτη ξεκινά από την Αθήνα και φτάνει μέχρι το νοτιότερο σημείο της ηπειρωτικής Eλλάδας (και παρ' ολίγον ολόκληρης της Ευρώπης). Εκεί που κάποτε ήταν η πύλη του ¶δη...
Πρωί πρωί, με τη δροσούλα
Πρώτη συνάντηση στο γνωστό βενζινάδικο-καφετέρια της Αττικής Οδού, όπου και καταστρώνεται το σχέδιο δράσης. Φουλάρουμε βενζίνη και καφέ, καταβροχθίζουμε από μία τυρόπιτα και βάζουμε το κεφάλι κάτω, τουλάχιστον μέχρι το Γύθειο. Η οποία στάση θα είναι σύντομη, για ανεφοδιασμό σε νερό και αλλαγή μοτοσυκλετών. Συγχρονίζουμε τα ρολόγια μας (γιατί πάντα έτσι έκανε και ο Τζέιμς Μποντ) και είμαστε έτοιμοι· το ίδιο και οι τρεις μοτοσυκλέτες μας: η κόκκινη BMW με το χαρακτηριστικό μπόξερ κινητήρα (εσχάτως και με ψύξη αέρα-υγρού), το μονόμπρατσο πίσω, το telelever πιρούνι μπροστά και τους 110 ίππους. Που με συνεχείς βελτιώσεις φαίνεται να ωριμάζει ολοένα και περισσότερο από χρονιά σε χρονιά και να εδραιώνεται ως η πλέον ισορροπημένη πρόταση παντός εδάφους και χρήσης. Η ασημί Honda, η μοναδική εκ των τριών με 4κύλινδρο κινητήρα -129 ίππων- αλλά και ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Μια όμορφη Γιαπωνέζα, με την καρδιά της VFR και ψυχή... ταξιδιάρα, που φιλοδοξεί να αποτελέσει την εναλλακτική πρόταση απέναντι στο ευρωπαϊκό κατεστημένο. Και η πολύχρωμη ΚΤΜ, η μοναδική εκ των τριών με αλυσίδα στη μετάδοση να μεταφέρει τους 150 ίππους του V2 κινητήρα, που προέρχεται από τη supersport RC8.
Εν ολίγοις, τρεις μηχανές ξεχωριστές, με διαφορετική φιλοσοφία, αλλά ίδιους στόχους στην κατηγορία των μεγάλων on-off. Όπου η χωρητικότητα των 1.200 κ.εκ. φαίνεται να αποτελεί πλέον τον κανόνα που όλοι οι κατασκευαστές ακολουθούν, αν κρίνουμε μάλιστα και από την τελευταία γενιά της Adventure, η οποία από τα 990 μεγάλωσε στα 1.190 κ.εκ. Παράλληλα, όμως, η αυστριακή μοτοσυκλέτα φαίνεται να κάνει και μια στροφή σε πιο ασφάλτινο χαρακτήρα, ακριβώς όπως τα σύγχρονα SUV, τα οποία η φυσική εξέλιξη έφερε πιο μακριά από τα κακοτράχαλα μονοπάτια και πιο κοντά στις γρήγορες ασφάλτινες διαδρομές. Κοινό χαρακτηριστικό των τριών μοτοσυκλετών η ποιότητα κατασκευής, που δείχνει μεμιάς πως πρόκειται για μηχανές με τιμή επιπέδου αυτοκινήτων.
Βγαίνουμε στην εθνική και γυρνάμε γερά τη μανέτα του γκαζιού. Αρχίζουμε να καταπίνουμε χιλιόμετρα, καταγράφοντας παράλληλα τις εντυπώσεις μας. Η Honda μοιάζει να βρίσκεται στο στοιχείο της, κυρίως λόγω του πολιτισμένου V4. Δεν περνάει ούτε υποψία κραδασμού στο πλαίσιο, είναι αθόρυβη, με απίστευτη ποιότητα κύλισης. Αν είχε μεγαλύτερη ζελατίνα να προστατεύει τον αναβάτη από τον αέρα, θα μιλούσαμε για μακράν την καλύτερη πρόταση στον αυτοκινητόδρομο. Κάτι σαν τη ζελατίνα της BMW, δηλαδή, που είναι ρυθμιζόμενη -και μάλιστα με ένα χέρι, ακόμα και εν κινήσει- και παρέχει την καλύτερη προστασία εκ των τριών. Από την άλλη, ο μπόξερ κινητήρας της είναι σαφώς πιο θορυβώδης και τραχύς απ' ό,τι ο 4κύλινδρος της Honda. Κάπου ανάμεσα βρίσκεται η ΚΤΜ σε προστασία από τον άνεμο (ρυθμιζόμενη η ζελατίνα και εδώ, αλλά με δύο χέρια), ενώ δείχνει ήρεμη, πολιτισμένη και ακούραστη σε όποια ταχύτητα κίνησης. Και οι τρεις τους δεν έχουν, βέβαια, κανένα πρόβλημα να επιταχύνουν σε ρυθμούς που θα σε στείλουν κατευθείαν στο αυτόφωρο και να κινηθούν για ώρα με άνεση πάνω από τα 200. Στο Ίντερνετ υπάρχουν, μάλιστα, βιντεάκια με το κοντέρ της ΚΤΜ να γράφει 270 χλμ./ώρα! Don't try this at home...
Ο δρόμος προς τη Μάνη
Ακολουθώντας πιστά το πρόγραμμα, ανεφοδιαζόμαστε στο Γύθειο και ξεκινάμε τη φωτογράφιση. Ο δρόμος προς την Αρεόπολη με τις ανοιχτές καμπές αποκτά περισσότερο ενδιαφέρον και γίνεται ακόμα καλύτερος κατεβαίνοντας προς Λιμένι και Νέο Οίτυλο. Στο γραφικό Λιμένι με τη γαλαζοπράσινη θάλασσα, η φωτογραφική μηχανή παίρνει φωτιά, το ίδιο όμως συμβαίνει και με τους... αναβάτες. Είναι πια ντάλα μεσημέρι και, με κράνος, μπουφάν και γάντια, νιώθουμε σαν επισκέπτες σουηδικής σάουνας. Τι καλύτερη δικαιολογία για να απαλλαγούμε από την αρματωσιά μας και να ξεκουραστούμε στην ψαροταβέρνα του Τάκη; Ακριβώς μπροστά στο κύμα, αναρωτιόμαστε τελικά πόσοι ζαλισμένοι -από το ένα παραπάνω καραφάκι- θαμώνες θα έχουν βρεθεί στη θάλασσα...
Έπειτα από αρκετά αναψυκτικά, προς αποτροπή της αφυδάτωσης, αλλά και μερικούς καλούς ψαρομεζέδες, πιάνουμε την επαρχιακή οδό Αρεόπολης-Γερολιμένα που διασχίζει το άγριο μανιάτικο τοπίο, με κατεύθυνση προς το Νότο. Βρισκόμαστε στην καρδιά της αποσκιερής Μάνης, της δυτικής δηλαδή πλευράς του μεσαίου ποδιού της Πελοποννήσου. Παίζουμε με τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, της χαρτογράφησης του κινητήρα και του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης που έχουν οι BMW (στον έξτρα εξοπλισμό) και ΚΤΜ (στάνταρντ), με τις οποίες μπορείς να μεταβάλεις σε σημαντικό ποσοστό το χαρακτήρα των μοτοσυκλετών, αλλά και να... επιβιώσεις με τις αντίστοιχες χαρτογραφήσεις σε βρεγμένη άσφαλτο ή στο χώμα. Ποιος θα χρειαστεί άλλωστε παραπάνω από 100 άλογα στο χώμα - του Πετερανσέλ εξαιρουμένου;
Η βασική διαφορά του χαρακτήρα τους θα λέγαμε πως πηγάζει από τους κινητήρες τους: η ροπή χαμηλά και οι κοντές σχέσεις της GS την καθιστούν εύκολη και φιλική στην καθημερινή οδήγηση, τη στιγμή που ο V2 της Αdventure μοιάζει να σε παρακαλάει να ανοίξεις το γκάζι, αποδεικνύοντας πως αυτή η ΚΤΜ είναι εντέλει μια ψηλή supesport μοτοσυκλέτα πολλαπλών χρήσεων! H Honda είναι η πιο «τουριστάδικη» από τις τρεις, όχι μόνο λόγω του πολιτισμένου κινητήρα και της μαλακής ανάρτησης, αλλά και χάρη στο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Αφού συνηθίσεις να μην πιάνεις... αέρα με τα αριστερά δάχτυλα και να μην πατάς τον απόντα επιλογέα ταχυτήτων με το αριστερό πόδι, ιδίως στο ξεκίνημα, θα εκτιμήσεις την αυτόματη αλλαγή σχέσεων. Μπορείς μάλιστα να αλλάζεις και χειροκίνητα, με τη βοήθεια των paddles που λειτουργούν με τους αντίχειρες. Λιγότερο χωμάτινη και πιο βαριά από τις άλλες δύο (285 ολόκληρα κιλά δείχνει η ζυγαριά, χωρίς... αναβάτη), δε θα μπορέσει να τις ακολουθήσει σε πιο σκληρές εκτός δρόμου διαδρομές, πέραν του πατημένου χωματόδρομου. Για τις άλλες δύο ισχύει ό,τι και στα SUV: τα ελαστικά τους -καταρχήν- ορίζουν το όρια της off-road κίνησης.
Τα -θαρρείς ξεχασμένα από το χρόνο- παραδοσιακά πετρόχτιστα χωριά με τα μοναδικά πυργόσπιτα εμφανίζονται και χάνονται δεξιά και αριστερά του δρόμου, ο οποίος μοιάζει να ορίζεται από το σκληρό, άνυδρο τοπίο. Ίσως η εικόνα του είναι αυτή που εξηγεί πολλά για την ιδιοσυγκρασία των κατοίκων. Παρεκκλίνουμε ενίοτε από το στόχο μας ακολουθώντας το ένστικτο και περνάμε από τον Κούνο, τον Καλόπυργο, το Δίπορο και τους Μπουλαριούς, διαγράφοντας ζιγκ-ζαγκ γύρω από τον κεντρικό δρόμο. Δύο Γερμανοί μοτοσυκλετιστές με κλασικές BMW μας χαιρετούν, και τα τεράστια χαμόγελά τους δεν μπορούν να κρυφτούν ούτε πίσω από τα full-face κράνη. Στο Γερολιμένα, το άλλοτε σπουδαιότερο εμπορικό λιμάνι της μέσα Μάνης, βρίσκουμε κατάλυμα με θέα θάλασσα. Η κατανάλωση νερού στην οποία επιδιδόμαστε χωρίς δεύτερη σκέψη είναι σίγουρα μεγαλύτερη από την κατανάλωση καυσίμου των μοτοσυκλετών μας! Οι οποίες, παρεμπιπτόντως, χρειάστηκαν κατά μέσο όρο (σε ολόκληρο το ταξίδι) 5,8 (BMW), 6,2 (KTM) και 6,9 λίτρα/100 χλμ. (Honda).
Από αποσκιερή προσηλιακή
Την επομένη το πρωί, η ταμπέλα στην έξοδο του χωριού μάς προειδοποιεί πως δε θα βρούμε άλλο βενζινάδικο για δεκάδες χιλιόμετρα. Θυμίζει κάτι από Χάιλαντς, ίσως να 'ναι και το τοπίο, όσο τουλάχιστον κινούμαστε παράλληλα με την ακτογραμμή, πριν αρχίσουμε να ανηφορίζουμε προς τα ήσυχα, ορεινά χωριά. Η Βάθεια που ξεπροβάλλει άξαφνα μπροστά σου μοιάζει να βρίσκεται ακόμη σε μια άλλη εποχή, ερμητικά κλεισμένη πίσω από τις πύλες της. Μπαίνουμε στην προσηλιακή Μάνη, την ανατολική πλευρά, και αγναντεύουμε το πέλαγος από το ακρωτήριο Ταίναρο, το νοτιότερο σημείο της Ελλάδας και -παρά κάτι μοίρες- όλης της Ευρώπης (αν δεν ήταν αυτό το Καντίζ στην Ισπανία). Το πόσο βαθιά είναι εδώ τα νερά φαίνεται από το πόσο κοντά περνούν τα τεράστια εμπορικά πλοία...
Από το υπέροχο παραθαλάσσιο Πόρτο Κάγιο, ο δρόμος αρχίζει και γίνεται πιο κλειστός, απαιτητικός. Είναι εντυπωσιακό το πόσο εύκολα μπορείς να τοποθετήσεις την BMW στις απανωτές στροφές, παρά τον όγκο της, χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους της, στη σωστή θέση οδήγησης και στους μοχλούς του μεγάλου τιμονιού. Το telelever με μονό εμπρός αμορτισέρ υστερεί σε όγκο πληροφορίας σε σχέση με τα συμβατικά τηλεσκοπικά πιρούνια, ενώ στη λιγότερο ογκώδη και ιδιαίτερα εύστροφη ΚΤΜ περισσότερο θα ενοχλήσει η θερμότητα που βγάζει ο κινητήρας κάτω από τη σέλα σου. Ένα σημείο που έχει ήδη εντοπίσει η αυστριακή εταιρεία και πρόκειται σύντομα να αντιμετωπίσει με κάποια εξειδικευμένα αξεσουάρ. Στους χαμηλότερους ρυθμούς, το βάρος της Crosstourer αποτελεί το μεγαλύτερο μειονέκτημα, ενώ ο Ηλιόπουλος γκρινιάζει για την απότομη εμπλοκή των αυτόματων σχέσεων στις φουρκέτες. «Ε, πάτα τότε παραπάνω γκάζι!» είναι η αποστομωτική απάντηση!
Μετά την ορεινή Λάγια αντικρίζουμε από ψηλά το απέραντο γαλάζιο και μένουμε με το στόμα ανοιχτό. Συνεχίζουμε στην επαρχιακή οδό Χωσιαρίου-Γερολιμένα μέχρι που ο δρόμος ξαναγίνεται παραθαλάσσιος, και στην Κοκκάλα είμαστε στο παρατσάκ να παρκάρουμε στα κάτασπρα βότσαλα και να ρίξουμε βουτιά στα σμαραγδοπράσινα νερά. Συγκρατούμαστε - και ακόμη απορούμε γιατί...
Ένα καφενείο στο Φλομοχώρι είναι η τελευταία μας στάση για αναψυκτικά και λίγη ξεκούραση πριν από την επιστροφή. Είναι πάλι μεσημέρι, και ο ήλιος βαράει κατακέφαλα. Κάτω από τη σκιά του μοναδικού πλατάνου, δίπλα στην πηγή, αποφασίζουμε πως κανένας δε θέλει να αλλάξει πια μοτοσυκλέτες: οι επιλογές έχουν ήδη γίνει. Ο ένας διαλέγει τη Honda, την πολιτισμένη και ταξιδιάρικη, για τη μαλακή της ανάρτηση, τις αυτόματες αλλαγές ταχυτήτων, την άνεση που εν γένει προσφέρει. Ο άλλος BMW, γιατί είναι μια απόλυτα ισορροπημένη μοτοσυκλέτα που θα σε πάει παντού με ασφάλεια και ευκολία, η ιδανική καθημερινή μοτοσυκλέτα για όλες τις δουλειές. Και ο τρίτος την ΚΤΜ για το διττό της χαρακτήρα, για την ευκολία με την οποία θα μεταμορφώσει μια χαλαρή βόλτα σε ατελείωτη διασκέδαση, ένα παιχνίδι για μεγάλους σε άσφαλτο ή χώμα. Και οι τρεις μας δίκιο έχουμε. Περί ορέξεως, άλλωστε..._ Ν. Κ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
BMW R 1200 GS
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 2κύλινδρος μπόξερ
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.170 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 110 ίπποι/7.750 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,2 χλγμ./6.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Τelelever 41 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο
ΠΙΣΩ Mονό ψαλίδι Paralever, πλήρως ρυθμιζόμενο
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 850-870 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1.507 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 229 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ >200 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΕΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 5,8 λίτρα/100 χλμ.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
HONDA 1200 CROSSTOURER DCT
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V4, 76°
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.237 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 129 ίπποι/7.750 σ.α.λ
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 12,8 χλγμ./6.500 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο
ΠΙΣΩ Mονό αμορτισέρ, πλήρως ρυθμιζόμενο
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 850 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1.595 χλστ.
ΒΑΡΟΣ 185 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 230 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΕΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 6,9 λίτρα/100 χλμ.
TIMH
BΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 17.830 ευρώ
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
KTM 1190 ADVENTURE
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ V2, 75°
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 1.195 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 150 ίπποι
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ -
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Ανεστραμμένο πιρούνι WP 43 χλστ., πλήρως ρυθμιζόμενο (ηλεκτρονικά)
ΠΙΣΩ Mονό αμορτισέρ WP, πλήρως ρυθμιζόμενο (ηλεκτρονικά)
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ
ΥΨΟΣ ΣΕΛΑΣ 860-875 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ 1.560 χλστ.
ΒΑΡΟΣ* 212 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ -
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΜΕΣΗ ΔΙΑΔΡΟΜΗΣ 6,2 λίτρα/100 χλμ.
TIMH
BΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ 16.450 ευρώ